Probamos el nuevo VW Golf GTi en el circuito del Jarama

Hay coches que transmiten diversión, emoción y pasión y uno de los elegidos es, sin duda, el Golf GTi. Volkswagen ha lanzado la octava generación del Golf y, como no podía ser de otra manera porque nos acompaña desde 1976 –con el lanzamiento de la primera generación- a la familia se le ha unido el GTi.

Tuvimos la oportunidad de probarlo en el circuito del Jarama, menos de lo que nos hubiera gustado, pero lo justo para entender que estamos todavía ante un coche único que, además de rebosar deportividad, cuenta con una armonía perfecta entre sus prestaciones y el confort.

Es impresionante cómo se comporta en máxima exigencia gracias a su motor 2.0 TSI de 245 CV, pero me gustó su agilidad, agarre y muy especialmente su equilibrio en frenada, en máximo apoyo. Con un cambio automático DGS de doble embrague y 7 relaciones funciona muy correctamente, pero cuando lo utilizas con las levas del volante las sensaciones se disparan.

Diseño espectacular

Como es habitual en los GTI, luce una estética similar a las versiones convencionales, sin grandes apéndices para que se les vea de lejos, pero sí cuenta con detalles que lo convierten en un coche único. Lleva unos paragolpes espectaculares, una entrada de aire frontal en una parrilla rediseñada en forma de panel de abeja que integra las luces antiniebla y un difusor trasero con dos salidas de escape redonda y cromada, que sí son de verdad. Detrás destaca también el spoiler del techo.

También luce, por otro lado, varios anagramas 'GTi' repartidos a lo largo de su carrocería, llantas con unas pinzas de freno – 17” de serie pero que opcionalmente pueden ser de 18” o 19 pulgadas- así como diversos detalles en color rojo, sin olvidarnos del Face Light, una tira luminosa que conecta ambas ópticas delanteras.

Solo sacar la cabeza en su interior nos encontramos con una estética puramente deportiva, que no defrauda. Equipa de serie asientos tipo baquet, añadiendo varios anagramas 'GTI', detalles en color rojo y un volante deportivo multifunción. Obviamente, cuenta con todas las ayudas a la conducción y está totalmente conectado.

Corazón caliente

Pero cuando uno conduce un GTi, y más si es en un circuito cerrado, cargado de historia como es el Jarama, una de las cosas en las que pone más énfasis es en el motor. Tiene un corazón caliente, un dos litros turboalimentado de gasolina, con inyección directa mejorada para alcanzar los 350 bares de presión y capaz de rendir una potencia máxima de 245 CV junto a un par motor de 370 Nm, que asociado a la transmisión DSG de 7 relaciones consigue un 0-100 km/h en 6,3 segundos y una velocidad punta limitada electrónicamente a 250 km/h.

Su comportamiento sobre el asfalto nos permite, rápidamente, entender que se mantiene el ADN GTi de la saga, un coche del que se han vendido a lo largo de 44 años de historia 2,3 millones de unidades y cuyo motor ha pasado de 110 CV de la primera edición a los 245 CV actuales, que a finales de año se completará con el lanzamiento del Clubsport que tendrá ¡300 CV!

Proporciona, por último, un mejor agarre y mayor estabilidad que el de la última generación. Las suspensiones se han recalibrado, con unos muelles más rígidos, además de otros cambios para conseguir un aumento de rigidez respecto de la anterior generación del 5 % delante y del 15 % detrás. A ellos se le unen un diferencial electrónico XDS, una suspensión adaptativa y una dirección más progresiva y directa con sólo 2,1 giro de volante entre tope y tope. Los modos de conducción que ofrece te permiten configurar un coche adecuado para las circunstancias en todo momento.