Primera prueba del Ford Puma 2020
[gallery link="file" td_select_gallery_slide="slide" ids="43104,43135,43103,43133,43102,43157,43136,43097,43105,43106,43107,43108,43109,43137,43138,43121,43111,43110,43112,43114,43113,43119,43122,43123,43124,43120,43125,43126,43130,43131,43127,43128,43129,43132,43115,43116,43117,43141,43118,43140,43139,43142,43143,43144,43145,43146,43148,43149,43150,43151,43152,43153,43154,43155,43156,43147"]
Teniendo en cuenta el gran trabajo que hizo recientemente nuestro compañero Javier Pinés en este reportaje sobre el Ford Puma 2020, en el que detalla todas sus novedades, voy a centrarme en aquello que conocimos, vimos y, sobre todo, sentimos en la primera toma de contacto dinámica que tuvimos con este SUV en su reciente presentación internacional en Málaga.
En esta cita nos facilitaron los precios definitivos para el Ford Puma 2020 en España:
Titanium 1.0 EcoBoost 125 cv 21.925 Euros Titanium 1.0 EcoBoost MHEV 125 cv 22.275 Euros ST-Line 1.0 EcoBoost 125 cv 23.175 Euros Titanium 1.0 EcoBoost MHEV 155 cv 23.175 Euros ST-LINE 1.0 EcoBoost MHEV 125 cv 23.525 Euros ST-LINE 1.0 EcoBoost MHEV 155 cv 24.425 Euros ST-LINE X 1.0 EcoBoost 125 cv 24.875 Euros ST-LINE X 1.0 EcoBoost MHEV 125 cv 25.225 Euros ST-LINE X 1.0 EcoBoost MHEV 155 cv 26.125 Euros
Motores y acabados del Puma 2020
En la presentación tuvimos disponible unidades con el motor 1.0 EcoBoost MHEV de 125 y 155 cv asociadas a un cambio manual de seis relaciones y con una tracción 4x2, puesto que de momento no hay alternativas en estos dos últimos términos, al contrario que sucede en el Ecosport que sí tiene tracción integral. Las primeras iban asociadas al acabado Titanium, más enfocado al confort, y las de 155 cv a la versión deportiva tope de gama ST-Line X.En la primera jornada nos decidimos por probar el 125 cv, un motor que ya habíamos testado en otros modelos de la firma estadounidense como el Focus. Pese a ser la alternativa menos potente de la gama, mueve con soltura la carrocería del SUV, de tal modo que no echamos en ningún momento en falta más potencia si nos movíamos a ritmos legales. Incluso era capaz de ofrecer un buen rendimiento en conducciones más exigentes por los excelentes puertos de montaña de la Sierra de las Nieves de Málaga, aunque sin grandes alardes.
El Ford Puma 2020 cuenta con versiones híbridas que le permiten disfrutar de la etiqueta ECO de la DGTSi tuviésemos que ponerle a un pero a este motor sería la rumorosidad a bajas revoluciones, sobre todo cuando se aceleraba desde cero o en recuperaciones tras caer de vueltas. No resultaba incómodo pero sí nos llamó la atención que se manifestase más que en el Focus. El Ford Puma 2020, como la gran mayoría de coches actuales, disfrutan de distintos modos de conducción (Eco, Normal y Sport) que las marcas utilizan para poder bajar las emisiones contaminantes que presentan a las autoridades, y también como en la gran mayoría el Puma anda algo de fuerza cuando se selecciona el modo "Eco". Eso sí, en el modo "Sport" anda más que sobrado para disfrutar de una conducción alegre, y en el “Normal” logramos un buen equilibrio entre prestaciones y consumo.
Éste último aspecto se ve beneficiado por una hibridación ligera, que cobra protagonismo en aceleraciones desde cero para hacer más suaves y eficientes las salidas desde parado, no sólo ayudando a arrancar más rápido y suavemente el motor cuando actúa el sistema de parada y arranque, sino apoyando la aceleración para reducir los consumos y las emisiones. Con una batería de 48 voltios y motor eléctrico de 16 cv asociado por correa al de combustión, el sistema híbrido no es tan potente como para mover el coche por sí solo en modo eléctrico, pero sí es suficiente para otorgarle al Puma la ansiada etiqueta ECO de la DGT.
Es inevitable sentir las inercias de una carrocería elevada, si bien un excelente tarado de suspensiones las mitiga hasta tal punto que este todocamino urbano es capaz de ir más rápido en curva que la mayoría de sus rivales directos, tal y como comprobamos en las sinuosas carreteras de la Sierra de las Nieves que, haciendo honor a su nombre, contaba con tramos nevados en los que el Puma no perdió el tipo.
Quizá el complicado pavimento serviría de excusa para esa sensación de “ingravidez” que sentimos en la dirección, pero lo cierto es que tanto antes como después de la nieve, y con el asfalto completamente seco, notamos lo mismo. Se trata de una “falsa” sensación de inestabilidad, ya que el coche va bien aplomado, pero impide disfrutar al máximo las grandes posibilidades dinámicas de este pequeño SUV. Calzado en la versión ST-Line X con unas llantas de 19 pulgadas y con una suspensión algo más rígida que en el Titanium, el Puma se coge al asfalto como si realmente tuviese garras, algo inusual en vehículos de este tipo. Y lo mejor de todo es que esas mismas suspensiones que mantiene firme a la carrocería en conducciones deportivas, son capaces de filtrar las irregularidades de la carretera de tal modo que se goza siempre de un sobresaliente nivel de confort. Aunque si lo que se busca es un coche para hacer kilómetros, nosotros nos decantaríamos por el Puma Titanium.
Diseño exterior e interior del Puma 2020
Si hablamos de diseño, hemos de admitir que nada más ponernos frente al Puma nos impactó la sobreelevada situación de los faros. Lo que sí nos enamoró a primera vista fue su zaga: robusta, deportiva y bien proporcionada.En cuanto al interior, estéticamente poco que aportar con respecto al Fiesta ya que es prácticamente un calco de este. En cambio, y gracias a la mayores dimensiones del Puma, ofrece mayor confort y funcionalidad. En las plazas traseras pueden viajar dos adultos con más espacio para las rodillas y cabeza, y, además, ofrece el mejor maletero de su segmento. Lo es no sólo por capacidad, con un sorprendente volumen máximo de 456 litros en las versiones sin hibridación y 401 en las que disfrutan de la etiqueta ECO de la DGT.
En definitiva, el Frord Puma 2020 nos ha parecido un B-SUV con todo lo necesario para convertirse en una referencia de su segmento, ya que es ideal para la ciudad por ser fácil de llevar por sus ajustadas dimensiones y cuenta además con la etiqueta ECO por su hibridación ligera, pero a la vez divertido y dinámico gracias a conservar de forma magistral todo lo bueno que le aporta el chasis del Fiesta, pero sin perder esa funcionalidad que se busca en un todocamino de espíritu familiar gracias a su buena habitabilidad y sobre todo a un maletero tan capaz como innovador.