Prueba del Hyundai Ioniq Plug-in, ajustes para seguir siendo la referencia

[gallery link="file" td_select_gallery_slide="slide" ids="64985,64988,64992,64991,64993,64989,64986,64990,64987"]

El Hyundai Ioniq fue uno de los primeros vehículos en el mundo en ofrecer una alternativa 100% eléctrica, otra híbrida convencional y otra híbrida enchufable. Llegó en 2016 y pronto se convirtió en la referencia de la marca y del segmento, donde rivalizaba con, sobre todo, con el Toyota Prius. Una buena autonomía eléctrica y un interior de calidad eran sus puntos fuertes.

Ahora, Hyundai lo ha actualizado para intentar seguir en lo alto del mercado de híbridos y eléctricos. Apostando por cambios sutiles pero relevantes el Ioniq mantiene lo que le ha hecho triunfar e intenta mejorar donde fallaba. Poco hay que decir del exterior, donde las novedades pasan por faros Full LED y una nueva luz de aire, además de un parrilla rediseñada para la versión híbrida enchufable, la unidad probada. En el perfil destacarán las nuevas llantas de 16 pulgadas y en la trasera, que mantiene la desacertada doble luneta, que resta visibilidad desde el retrovisor, también debutan nuevos grupos ópticos.

En el interior se mantiene la disposición general de los controles y el volante. La sensación sigue siendo de calidad, con una buena selección de materiales, con algún que otro plástico duro escondido, y destaca el espacio disponible en la banqueta trasera, que podrá alojar tres adultos con cierta comodidad. Los grandes añadidos son un rediseño completo de la parte superior de la consola central, con una nueva pantalla táctil de 10,25 pulgadas y nuevos controles para la climatización que responden bastante bien, y un nuevo panel de instrumentos ahora digital tras el volante. Sigue siendo todo intuitivo y sencillo de usar. La accesibilidad es bastante buena y su posición de conducción correcta. El maletero, de 341 litros, es más profundo que alto, pero suficiente.

Comodidad y eficiencia

El Ioniq Plug-in combina un motor de gasolina de 105 CV con un motor eléctrico que le permite entregar 141 CV de potencia y 265 Nm de par máximo. Es un vehículo creado para ser eficiente y muy cómodo, objetivos que cumple con creces. En modo híbrido, la suavidad será la norma y el motor responderá bien, pero suave, demasiado incluso al recuperar. En modo Sport, el motor de propulsión tomará la iniciativa, pero los 105 CV se quedan algo cortos. No obstante, servirá para cargar su batería de 8,9 kWh de capacidad en marcha, que también se puede cargar enchufándose, que según la marca da para 52 kilómetros en modo eléctrico.

En la prueba fueron en realidad cerca de 44 kilómetros los recorridos usando solo el motor eléctrico por una carretera irregular. De nuevo, la respuesta del Ioniq es muy dócil y la del acelerador algo lenta. Con las levas se puede ajustar la recuperación de energía al desacelerar para conducir con un solo pedal. En conclusión, el Ioniq mantiene su esencia y sus puntos fuertes con una puesta a punto tecnológica de cara a un mercado que premia la digitalización. Todo, por 36.465 euros.

https://www.neomotor.com/coches/hyundai/santa-fe/prueba-del-hyundai-santa-fe-un-nuevo-referente.html