BMW lanza el iX1, el SUV compacto más dinámico y 100% eléctrico

Si dispones de un punto de recarga accesible y ganas de tener un coche multidisciplinar, el BMW iX1 (nombre en clave U11 BEV) es el modelo a tener en consideración. La marca lo ha puesto a la venta desde 54.900 euros con su versión XDrive30 (con el mismo precio que dispondrá el sDrive30e) y llegará a las calles antes de diciembre. Sus datos son atractivos, con una autonomía anunciada entre 396 y 440 kilómetros, un consumo por debajo de los 19 kWh/100, potencia de 230 kWh (313 CV, con dos motores, uno por eje). La batería es de 64 kWh y su tiempo de carga (hasta 80%) es de 30 minutos en un punto rápido de 130 kW.

Estamos ante la tercera generación de este modelo, el X1, y es la primera vez que recibe una motorización 100% eléctrica. En su nueva vida también ofrece motorizaciones de gasolina, diésel y un híbrido enchufable de 92 kilómetros de autonomía eléctrica (con la quinta generacion del eDrive). Electrificar. Esa es la idea, ya que la marca confía en que en 2030 el 50% de su gama ya sea 100% eléctrica.

Se trata de un coche que sorprende por varios motivos pero destacaríamos dos. El primero es la excelente sensación al volante en cualquiera de las situaciones de conducción y el segundo en la buena adaptacion tecnológica con el nuevo BMW Operating System 8 y el conjunto de la consola curvada. Estos dos conceptos sobresalen gracias a un trabajo muy afinado en Regensburg.

Empuje eficiente

Su dinamismo sorprende al ser una propuesta acertada tanto en carretera como en ciudad. Observamos una gran capacidad de adaptarse a los cambios de asfalto, con una suspensión y una estabilidad de corte deportivo. En ciudad ofrece pausa y suavidad. La propulsion de sus motores (de rotor bobinado, sin imanes) empuja con fuerza al dar 494 Nm y 313 CV. Están situados uno sobre cada eje, repartiendo la potencia de uno a otro en función de las necesidades. La batería Gen5 dispone de una capacidad bruta de 64,7 kWh y su principal característica es que las celdas se encuentran dispuestas en forma cilíndrica, como las pilas de siempre.

La batería permite cargas en corriente alterna (en casa) de 11 kW y de un máximo de 22 kW a través del correspondiente cargador. Si optamos por un cargador rápido de 130 kW permite recargar 120 kilómetros en apenas 10 minutos y logra el 80% en 30 minutos. La autonomía que nos trasladaron desde la marca está entre los 396 y los 440 kilómetros. La punta de velocidad acreditada es de 180 km/h.

Equipamiento completo

Su equipamiento es de cine, con una configuración curvada de la consola, orientada al conductor. Se trata de un salpicadero calcado al del BMW Serie 2 Active Tourer, destacando las dos pantallas digitales unidas por el mismo cristal en lo que denominan BMW Curved Display, que conforman una imagen moderna y muy tecnológica.

Casi todas las funciones se encuentran gestionadas desde las pantallas. Los gráficos y la información son claros e intuitivos. Olvídense de botonería en el salpicadero. Dispone de sistema de carga inalámbrica del smartphone y una consola central flotante (con los modos de conducción y la palanca del cambio de corte minimalista). El climatizador bizona es de serie, uno de los puntos fuertes del equipamiento, y su manejo es totalmente digital.

El nuevo modelo se fabrica conjuntamente con sus hermanos de combustión (y también híbridos y enchufables), Serie 1 y el X2 en la planta alemana de Regensburg, hasta donde acudimos para ser de los primeros en probarlo en sus versiones de pre-serie. Hereda casi todos los elementos de sus hermanos de combustión, salvando obviamente la parte mecánica y algunos detalles estéticos exteriores pintados de color azul en algunas carrocerías.

Casi un X3

Estrena plataforma, la misma que monta el Serie 2 Active Tourer, que permite colocar la batería de gran capacidad. Su longitud de 4,50 metros hace que sea un modelo encuadrado en un segmento algo superior al compacto pequeño. Si lo comparamos con un BMW X3 de preimera generación está muy cerca de sus cotas. Estaría a la greña con los EQA de Mercedes, el Audi Q4 e-tron y el Volvo XC40 Recharge, entre otros.

Por dentro las plazas traseras nos han parecido muy amplias, incluso con la posición del asiento del conductor retrasada. Hay espacio suficiente para los pies gracias a su plataforma un poco más larga que en la anterior generación. El respaldo de las plazas traseras es practicable y los asientos (individuales) pueden desplazarse longitudinalmente para conseguir más espacio en el maletero. En ese sentido la capacidad de carga es de 540 litros más 50 litros bajo el capó delantero.