Citroën BX: la historia del coche que bajó de La Torre Eiffel

En 1887 comenzó en París la construcción de La Torre Eiffel, el icono parisino que fue creado para la décima edición de la Exposición Universal de 1889. La construcción de la mítica "Dama de Hierro" fue seguida con atención por el pequeño André Citroën, que por aquel entonces tenía nueve años y que amaba la arquitectura, puesto que representaba muchas cosas en las que creía: la fuerza humana sobre la materia, la tecnología al servicio de todos/as y las posibilidades casi infinitas de la ingeniería. Por ello, tiempo después, André consiguió convertir a La Torre Eiffel en el mayor soporte publicitario luminoso del mundo, escribiendo su nombre en miles de pequeñas bombillas en los cuatro lados de la torre y manteniéndolo encendido durante diez años (1924-1934).

En 1982, la marca Citroën volvió a asociar su nombre a La Torre Eiffel. Y es que el 16 de septiembre de ese año todas las personas que pasaron cerca del monumento pudieron ver en el primer piso una gran caja de madera que descendía lentamente. El sábado 25 de septiembre de 1982, la caja finalmente tocó el suelo rodeada por la prensa especializada y recibida por Jacques Lombard, el Director General de Citroën en aquella época. La gran caja de madera escondía un Citroën BX rojo, el primero de una nueva generación de berlinas de la marca, un coche que fue revolucionario por múltiples motivos.

El nuevo BX era un vehículo muy original para la época, puesto que mezclaba estilos que generaban un coche totalmente innovador y al mismo tiempo 100% Citroën. Esta innovadora berlina media de la firma francesa se presentó con tres motores de gasolina, dos de 1.360 cc con dos niveles de potencia (BX y BX 14) y uno de 1.590 cc (BX 16) que rendía 90 caballos de potencia. Sin embargo, tres años después, la familia se amplió con la llegada de los motores diésel de 1.900 cc (BX 19D) y 1.900 de gasolina (BX 19), así como de la versión con carrocería Break (1985), también en versiones de diésel y gasolina.

El Citroën BX también fue un modelo 'Made in Spain', del que se produjeron en el Centro de Vigo un total de 222.325 unidades. Entre 1982 y 1993, se fabricaron en total 2.135.000 unidades de este modelo, sin contar con las versiones comerciales derivadas como el BX Entreprise, que se fabricó todavía durante un año tras la llegada del Xantia, el modelo que en 1993 sustituyó al BX en la gama Citroën.

ÉXITO INMEDIATO E INTERNACIONAL

Su línea innovadora, sus motores modernos y de elevadas prestaciones, su comportamiento dinámico y su confort fruto de la suspensión hidroneumática, convirtieron al BX en un auténtico best-seller. El gran éxito de este modelo también se debe a la versión de entrada de gama BX 12, equipada con un propulsor de sólo 1,2 litros de cilindrada que mantenía el confort de la hidroneumática y la seguridad de los cuatro discos de freno con servofreno; a la versión deportiva BX 19 GTi 16 Válvulas, que con sus 160 caballos de potencia alcanzaba los 220 km/h; y a las berlinas y Break 4x4, capaces de aventurarse en cualquier terreno.

• En 1982, Citroën necesitaba un modelo para sustituir al Citroën GSA. Se buscaba una alternativa rompedora en lo estético, que lograra conectar con las necesidades y los gustos de las personas y que mantuviera las señas de identidad de la marca: prestaciones, confort y excelente comportamiento en carretera. Ese modelo fue el Citroën BX.
• En el exterior, el BX respetó varias señas de identidad de Citroën, como el limpiaparabrisas con una sola escobilla, introducida en el Citroën CX, o la arquitectura cinco puertas del Citroën GSA.
• Con el BX Digit de 1985, Citroën inauguró el primer panel y pantalla digital. De hecho, el BX Digit fue el primer modelo en el mundo que ofreció mandos y señalización digital y pantallas en la consola central, junto con su instrumentación digital con pantalla.
• Las cuatro puertas contaban con elevalunas eléctricos. Además, llegaba el cierre centralizado y los reglajes de los retrovisores exteriores también eran eléctricos.
• El BX ofrecía unos respaldos abatibles asimétricamente, para poder ampliar el maletero.
• En 1988, en España, el Cuerpo Nacional de Policía eligió al Citroën BX como vehículo Z, un estatus que mantuvo durante una década.