Mercedes-Benz Clase V 2024: el líder se actualiza

Mercedes nos avanza cómo serán sus nuevos Clase V y Vito que comenzará a vender a primeros del año que viene, cuando aún no dan a basto para satisfacer la demanda de la exitosa versión actual que fabrica en nuestro país (Vitoria). Será la última generación de ésta plataforma y la que la sustituirá -en principio seguirá en producción mientras exista demanda- ya no contará con motores de explosión pues será exclusivamente 100% eléctrica.

Aunque cabe hablar de un producto nuevo, más que de un restyling, puesto que hay cambios estéticos, nuevo interior e importantes mejoras en materia de equipamiento y ayudas electrónicas a la conducción, lo cierto es que se estructuran sobre la plataforma ya conocida y comparten los mismos motores que Mercedes actualizó en 2019. Y es que, los Clase V y Vito actuales datan de 2014.

Cuando nos recogieron en el aeropuerto de Frankfurt para trasladarnos a la bonita localidad de Wiesbaden donde nos esperaban las nuevas furgonetas de la marca de la estrella, lo hicieron con las actuales Clase V. Mientras transitábamos cómodamente por la autoban, me preguntaba qué necesidad había de modificar un modelo tan vigente y que funcionaba tan bien. El responsable de comunicación de Mercedes que nos acompañaba, me leyó la mente: “Han pasado ya diez años desde que ésta generación se puso a la venta y, aunque hace cinco que se actualizó, necesitamos incorporar a este modelo un montón de tecnología proveniente de nuestras berlinas y darle el nuevo aire estético de la familia. Es la manera de seguir siendo líderes”... amén.

Así las cosas, diremos que los cambios estéticos son discretos, pero importantes. Las líneas maestras del diseño son las mismas, aunque suavizan sus trazos, mientras que los faros -matriciales en opción-, paragolpes y la parrilla: el frontal, en definitiva; es totalmente nuevo, destacando una parrilla en sintonía con los últimos modelos de la casa que, además, puede ser retroiluminada. En el acabado más alto y por primera vez en la historia de los Clase V se monta la estrella elevada sobre la parrilla -como en las siempre lujosas berlinas-.

Pasando al interior nos encontramos un totalmente nuevo y moderno salpicadero, sobre el que se coloca un inmenso cockpit, compuesto por dos pantallas de 12,3 pulgadas, cubiertas por un único cristal, una para la instrumentación y otra para el infoentretenimiento con el conocido sistema MBUX -a nuestro juicio el mejor sistema de comandos de voz y la mejor organización de la información del mercado-. Todo ello presidido por el precioso volante multifunción que ya conocemos de los turismos.

Las Vito también estrenan nuevo interior que, sin llegar a ser tan sofisticado como en los Clase V, también incluye dos pantallas -esta vez separadas- y una muy práctica distribución de los espacios.

Como decíamos más arriba, el equipamiento y sobre todo las ayudas electrónicas a la conducción han mejorado sensiblemente y se incorporan nuevos sistemas como el paquete parking -conjunto de cámaras que permiten una vista cenital del vehículo y su remolque-, el aparcamiento semiautomático o el sistema de frenado de emergencia con tráfico cruzado.

Por lo que respecta a la gama, Mercedes oferta sus Clase V y Vito con tres longitudes de carrocería: Compacta con 4,90 metros de longitud, Larga con 5,14 y Extralarga con 5,37 metros. En los Clase V se incorpora la doble puerta corredera en las tres longitudes -antes sólo disponible en la más larga, la compacta y la larga sólo tenían una-.

Hay cuatro niveles de acabado disponibles: Standard, Style, Avangarde y Exclusive, además de los paquetes especiales Night y AMG Line. Capítulo a parte merece la nueva Marco Polo -quizá el camper más deseado del mercado-, que mejora no sólo en todo lo mencionado de los Clase V sino que adopta un mayor número de gadget propios de los campistas, con una ingeniosa y muy lujosa interpretación del interior.

No hay cambios mecánicos, se ofrecen tres niveles de potencia de su motor turbodiésel de cuatro cilindros y dos litros, el 220d de 163 CV, el 250d de 190 CV y el 300d de 239 CV, todos ellos asociados a un cambio automático con 9 velocidades, mientras que la tracción puede ser trasera o total. En las variantes 100% eléctricas tanto el EQV como las Vito, tampoco hay cambios con un único motor de 204 CV y únicamente con tracción trasera y dos tipo de batería, una de 66 kWh y 231 kms. de autonomía y otra de 100 kWh que llega a los 355 kilómetros. Ambas cargan a un máximo de 11 kWh en corriente alterna, mientras que en continua el primero llega a los 80 kWh -35 minutos de 0 a 80%-, y la batería grande permite cargar hasta 110 kWh -45 minutos de 0 al 80%-.