Prueba de autonomía real: ¿los coches eléctricos dicen la verdad?

El ciclo de homologación WLTP sustituyó a un errático ciclo NEDC, que distaba sobremanera de los consumos y las autonomías reales de los coches comercializados en Europa. Las nuevas pruebas pusieron contra las cuerdas a los fabricantes pero siguen teniendo puntos flacos, sobre todo en el marco de la electrificación. Coches.net organizó el EcoBest Challenge Electrified by VinFast con la colaboración de Autobest y Circutor, con un objetivo claro: descubrir la verdad sobre las autonomías de los coches eléctricos y su proceso de carga. Desde El Periódico y Neomotor tomamos parte como invitados en la prueba.

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La jornada tuvo lugar en los alrededores de Terrassa y Barcelona, con 15 modelos eléctricos con un mínimo de 200 kilómetros de autonomía y un precio de hasta 35.000 euros antes de impuestos. Los resultados demostraron que ningún modelo cumple con lo prometido en el ciclo WLTP y se cercioró con el siguiente ránking de veracidad, siendo el primero el más cercano a la autonomía homologada: Dacia Spring, Kia e-Niro, Hyundai Kona, Mazda MX-30, Opel Corsa-e, Renault Zoe, Fiat 500 e, Nissan Leaf, Volkswagen ID3, Opel Mokka-e, Cupra Born, Peugeot e-208, Peugeot e-2008, Honda e y Citroën ë-C4.

Los resultados se obtuvieron tras contar con la participación de varios periodistas del sector del automóvil, que fueron turnándose para que el factor humano intercediera lo menos posible y realizaron un recorrido mixto de autopista (50%), carretera convencional (20%) y ciudad (30%). En un primer momento, se condujo en convoy, evitando el rebufo, por un tramo de  60 kilómetros hasta que la autonomía bajaba de 60 kilómetros. En ese momento pasaban a un recorrido de  22 kilómetros hasta quedar por debajo de los 20 km de autonomía. En ese momento se circulaba cerca de  Circutor hasta 0 kilómetros, sin agotar por completo la batería.

En todo momento condujimos solos y con la climatización activada a la temperatura deseada, así como el sistema multimedia conectado con el smartphone y el modo  Normal en caso de tener selector. Únicamente recurrimos a la máxima retención de la frenada regenerativa en la zona urbana, para asemejar lo que haría el propietario habitual del vehículo. Un entorno muy cercano al uso de este tipo de coche que, como se pudo comprobar, es realista y factible a día de hoy. Eso sí, tampoco son del todo sinceros con la cantidad y el tiempo de carga, dado que la mayoría de modelos necesitaron un  10% más de la energía comunicada para alcanzar el  100% de la capacidad neta de la batería.