Qué son y cómo funcionan los radares antifrenazo de la DGT

Para evitar que los conductores levanten el pie del acelerador para ajustarse a la velocidad de la vía justo antes de pasar por un punto de control de velocidad, la Dirección General de Tráfico (DGT) está probando en Navarra un nuevo método a la hora de colocar sus cinemómetros conocido como radar antifrenazo.

Este nuevo truco de la DGT es muy similar al de los radares en cascada, aunque funciona a la inversa. El método de los radares en cascada consiste en colocar un radar móvil algunos metros después del radar fijo, de forma que si una vez pasado el radar fijo, debidamente señalizado, el conductor acelera pensando que el peligro de ser multado por exceso de velocidad ha remitido, se encontrará con un segundo radar móvil preparado para multarle. Por el contrario, en los radares antifrenazo el radar móvil se coloca muchos metros antes del radar fijo para pillar desprevenidos a los conductores y registrar su velocidad real de circulación.

En un principio los radares en cascada tuvieron un gran éxito. Sin embargo, fueron muchos los conductores que tomaron nota de su funcionamiento y para evitar sanciones no aceleraban en un par de kilómetros tras pasar por el radar fijo. Por este motivo, la DGT ha decidido realizar la misma jugada pero al revés.

Durante los últimos años hemos visto como la DGT ha estado probando distintos métodos para disminuir el número de víctimas al volante, como por ejemplo, las líneas verdes pintadas en las carreteras de Palencia. En cuanto a los radares anti-frenazo, de momento se desconoce si son una estrategia puntual de la DGT o si tras analizar los resultados obtenidos en Navarra se aplicarán en las carreteras de todo el país.