Seat Ateca: complemento perfecto

Con el Ateca, Seat se introdujo hace ahora casi tres años en el mercado de los SUV. Un primer paso el que daba la firma española para posicionarse en un segmento en continua evolución, y en el que ya cuenta con tres más que destacadas alternativas; Ateca, Arona y Tarraco. El modelo compacto de Seat se ha consolidado como el cuarto pilar de su gama tras los turismos León e Ibiza y el primer escalón de su catálogo off-road, el Arona. Una destacada posición que se refuerza con 16.702 unidades matriculadas en 2018, lo que le ha situado como el quinto modelo más vendido de su categoría en 2018. No obstante, en Seat confían en las posibilidades de un producto que aún puede dar mucho más de sí.

Más opciones de elección

Por todo ello, la marca ha introducido dos nuevos motores en su catálogo 2019, con el objeto de consolidarlo aún más en el mercado. Se trata del gasolina 1.5 EcoTSI y del diésel 2.0 TDI CR, ambos de 150 cv. Dos unidades que completan la gama gracias a las múltiples posibilidades de combinación que ofrecen tanto en materia de transmisión como de sistema de tracción.

Ambos propulsores están disponibles con un cambio manual de 6 velocidades o con el automático DSG de 7, así como con alternativas de tracción delantera o a las cuatro ruedas 4Drive. Con estas nuevas opciones de elección, Seat se refuerza de forma considerable en este sector, al poder ofrecer nuevas alternativas como es el caso del diésel 2.0 TDI de 150 cv asociado a la tracción delantera, una de las combinaciones más demandadas.

En el caso del gasolina 1.5 EcoTSI con sistema de desconexión de cilindros, Seat sustituye al anterior 1.4 TSI de idéntica potencia y tecnología enfocada a conseguir la máxima eficiencia. Con esta nueva unidad, el Ateca se conduce muy bien, con unos buenos bajos y un empuje (el par máximo de 250 Nm lo da entre 1.500 y 3.500 rpm) que sube sin miedo prácticamente hasta las 6.000 rpm.

Por otro lado, el 2.0 TDI desarrolla también 150 cv, es decir, la misma potencia que su "hermano" de gasolina. Empuja sin miedo (el par máximo de 340 Nm lo da entre 1.750 y 3.000 rpm) sin ruidos ni vibraciones hasta las 4.000 rpm. En cuanto al consumo combinado, la marca anuncia una cifra de tan sólo 4,7 l/100 km con caja de cambios manual y tracción delantera. Además, incorpora el sistema SCR de reducción catalítica con depósito de AdBlue para contener las emisiones nocivas. Este 2.0 TDI cuenta con la etiqueta ecológica «C» de la DGT, lo que le sitúa al mismo nivel que las motorizaciones de gasolina en cuanto a nivel de exigencia en materia de emisiones. Un punto a favor más por este combustible cuya innecesaria "demonización" ha hecho decantarse a muchos usuarios por la gasolina.

Ninguno de estos dos propulsores obliga a tener que jugar con el cambio a la hora de subir una cuesta o hacer un adelantamiento. Al tacto del cambio manual no se le pueden poner pegas, ofrece recorridos cortos y es muy precisa. Su comportamiento dinámico es como el de un turismo, gracias a una dirección precisa, un chasis bien equilibrado, a la electrónica y a una suspensión más bien firme. El nuevo motor de gasolina ofrece potencia suficiente, es refinado y silencioso, entrega la potencia de forma suave desde regímenes bajos y su transmisión manual de seis velocidades tiene muy buen tacto. Además tiene un sistema de desconexión selectiva de cilindros que deja dos inactivos cuando no se necesitan para así aumentar la eficiencia. En cuanto al diésel, ofrece un buen rendimiento gracias a un buen régimen intermedio que permite adelantamientos seguros y rápidas recuperaciones.

Estos nuevos motores ya están a la venta con precios que parten desde los 23.109 euros para el 1.5 EcoTSI y de 23.472 euros en el caso del 2.0 TDI CR, con campañas promocionales incluidas.

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