Así es la nueva Suzuki GSX-8S
Suzuki acelera el pulso de las naked de cilindrada media con un modelo atractivo y de brillante dinamismo
- Probamos la nueva Suzuki GSX-8S
Suzuki partió de un folio en blanco para desarrollar el último miembro de su familia GSX-S donde aúna modelos de calle con prestaciones deportivas y una estética atrevida. Manejabilidad, agilidad y sensaciones deportivas fueron parte de sus premisas durante su desarrollo además de ir dirigida a un amplio espectro de usuarios independientemente de su edad o experiencia ya que además está disponible en una versión para carnet A2.
La nueva GSX-8S llega impulsada por un nuevo motor bicilíndrico en paralelo de 776cc, el mismo que da vida a la también novedosa V-Strom 800 DE. El nuevo propulsor entrega una potencia de 82 CV que entran de una forma suave, ofreciendo una buena respuesta a bajo y medio régimen además de un punch final que le otorga un divertido y deportivo dinamismo. Suzuki homologa un consumo de 4,2 litros cada 100 kilómetros. Además, el asistente del cambio o quick shift (arriba y abajo) es de serie. Y el diseño del embrague se ha diseñado para aportar una mayor suavidad de funcionamiento.
La nueva naked de Suzuki cuenta con el Sistema de Conducción Inteligente de Suzuki (SIRS) que incorpora ayudas electrónicas a la conducción como los modos de conducción, el control de tracción, el sistema de arranque fácil (para evitar que se ale al salir), el asistente a bajas revoluciones (suaviza la respuesta a bajo régimen) y el mencionado asistente de cambio bidireccional.
La electrónica resulta un plus a través de los modos de conducción. El modo de conducción A proporciona una respuesta rápida al acelerador mientras que el B el acelerador y la potencia son proporcionales. En el caso de Modo C brinda una aceleración más suave. El Sistema de Control de Tracción dispone de cuatro niveles de intervención incluida la desconexión.
Dentro de la parte ciclo la Suzuki se vertebra sobre un nuevo chasis de acero que contribuye a la comodidad, la estabilidad en línea recta y a una conducción ágil. Las pinzas de freno delanteras son de anclaje radial de 310 mm para proporcionar una potencia de frenado segura y una gran capacidad de control. Por su parte la suspensión se confía a una horquilla invertida de la firma KYB que ofrecen una conducción suave y controlable. La suspensión trasera también es KYB y regulable.
La Suzuki GXS-8S ‘pisa’ con unas llantas de aluminio fundido, con un nuevo diseño, contribuyen a una conducción ágil y a un deportivo aspecto futurista. Los nuevos neumáticos Dunlop SPORTMAX Roadsport2 suman para conseguir una conducción ágil y predecible, y un rendimiento deportivo.
Como otros detalles encontramos un depósito de combustible de 14 litros, un elemento fundamental en la atrevida estética de la GSX-8S. El asiento del piloto está diseñado tanto para una conducción deportiva como para ofrecer el máximo confort, proporcionando un apoyo sólido y una forma que garantiza una libertad de movimiento total. La altura del asiento es de 810 mm mientras que el peso de la moto se sitúa en 202 kilos.
A su grupa nos encontramos un panel de instrumentos multifunción TFT LCD a color en 5 pulgadas, personalizable, que ofrece una clara visualización de una gran variedad de información. Los faros LED en disposición vertical con carcasas hexagonales proporcionan una visión clara de la carretera y crean un aspecto definido con una presencia audaz.
La GSX-8S ya está disponible en color azul y blanco a un precio de 8.899 euros. La propia marca dispone de financiación llamada Suzuki Option para pagar en cómodos plazos. Con todo se trata de un modelo donde rivales no le faltan como la Triumph Trident 660, Yamaha MT07, KTM Duke 790, Honda CB750 Hornet y Kawasaki Z650.
En una primera toma de contacto realizada con la prensa especializada, Suzuki dejó patente el buen trabajo realizado. Ergonómicamente es una moto cómoda pero con una posición de conducción con alguna pincelada deportiva que destila muy buenas sensaciones. La electrónica es de muy fácil manejo para ajustarla a las necesidades de cada conductor y de la situación.
El motor es todo un descubrimiento. Gira redondo a bajas revoluciones (gracias en parte al asistente a bajas RPM), dispone de unos buenos medios para disfrutar en cualquier escenario y un tirón en la parte final del tacómetro que transmite deportividad. Si en ciudad es una moto funcional, por carreteras viradas resulta tan efectiva como divertida gracias a su parte ciclo y a la respuesta del motor que evita que estamos todo el rato tirando de la caja cambios. En suma, se trata de una propuesta atractiva en este segmento a la que rivales no le faltan.